實(shí)際工程中有多種措施防治水泥混凝土路面的反射裂縫，如在兩層之間設置橡膠瀝青、土工織物，但都增加成本，且時(shí)間一長(cháng)效果并不理想。

2004年3月RMI公司在中國公路di二屆科技創(chuàng )新高層論壇上做專(zhuān)題報告，介紹了共振碎石化技術(shù)。2005年，上海公路管理處聯(lián)合同濟大學(xué)、上海市蘭德公路公司，依托新衛公路、金山大道、瀘青平公路3條試驗路段，對共振碎石化技術(shù)的施工工藝與質(zhì)量控制等方面進(jìn)行研究。結果表明，碎石化技術(shù)能夠有效防止反射裂縫，同時(shí)縮短改造工期。

目前，很多水泥混凝土路面在交通荷載和各種自然因素長(cháng)時(shí)間綜合作用下，出現了各種結構性損壞，道路服務(wù)水平下降，嚴重影響了行車(chē)的anquan與shushi性。而現在常采用的解決方法一般是修復或加鋪：一種是在舊水泥混凝土路面之上直接加鋪瀝青混凝土，即“白加黑”；一種是把舊路面經(jīng)過(guò)處理后作為下臥層再鋪筑瀝青混凝土，即 “白改黑”。

因此，舊水泥混凝土碎石化后的尺寸大小很重要，存在一個(gè)適合的范圍，要滿(mǎn)足加鋪路面結構性和功能性?xún)煞矫娴囊?。碎石化層碎石化粒徑?.5~20cm。

同時(shí)，碎石化層的性能還與粒徑的形狀和級配有關(guān)。但碎石化工藝及質(zhì)量控制，直接決定了碎石層粒徑大小、形狀、級配組成、碎石化層模量；而碎石化的碾壓工藝及質(zhì)量控制，直接決定了碎石化層的壓實(shí)度。因此，碎石化路面的成功，與其施工工藝密切相關(guān)。